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近兩天看了幾篇行業(yè)人士寫的文章，內(nèi)容大體說的是“物流淡季，企業(yè)該如何應(yīng)對且生存更好”的問題。關(guān)于應(yīng)對的攻略暫且不提，筆者對于“淡季”二字卻充滿了好奇和探究心理。

淡季？現(xiàn)在是物流淡季嗎，夏天沒有要運輸?shù)呢浳飭?？因為對行業(yè)所知不深，筆者不敢確定，但所看的幾篇文章確是這么說的，說是每年六七月份都是物流行業(yè)的運輸?shù)?。至于為什么現(xiàn)在是淡季，作者并沒有多說。

簡單思考了下，無外乎以下幾個因素：

1. 高溫挑戰(zhàn)。夏季高溫，很多廠家開始步入暑休期，很多人可能因高溫不想發(fā)貨，而是躲在空調(diào)房里降溫。

2. 部分物品貨量減少。因為高溫，考慮到運輸安全，一些易燃易爆物品會隨著夏季溫度的升高而逐漸減少，尤其是某些危險化產(chǎn)品，炎熱天氣是不能運輸?shù)模?/p>

3. 成本增加。夏季高溫運輸，相較以往，諸如油耗等成本會相應(yīng)增加，所以很多物流公司可能在接單過程中會很慎重，不愿白忙活一場，同時很多司機也不怎么愿意在高溫天氣下跑貨運，人受罪不說，還賺不到什么錢。

以上是我能想到的理由。不過，對于6、7月份究竟是不是物流淡季，本人還是持保留意見。

經(jīng)濟運行，行業(yè)運轉(zhuǎn)有周期性，這很正常，也能理解。但在我一貫的認知里，物流應(yīng)該是沒有明顯的淡旺季之分的，因為物流做的流通，每個季節(jié)都有需要運輸?shù)奈锲罚热缱鳛橄M者，本人一年四季都需要消費，尤其是網(wǎng)購，變得只是商品類型而已，更何況還有一些穩(wěn)定型日用品。

可能某些特殊日子，物流運輸會更繁忙，如即將到來的618，以及每年的購物盛典雙11、雙12，以及年貨節(jié)等。但這并不能說這些時候就是旺季，其他時候就是淡季，只能說這些特殊日子，物流更繁忙旺盛而已，其他時候可能就屬于正常情況。

不過，還是經(jīng)常能聽到一些淡旺季的聲音。前文所說的6、7月份。那么物流到底有沒有淡旺季之分？如果有，那么到底什么是物流行業(yè)的淡季？本人很疑惑。因為之前聽過很多不同的聲音，且很多都彼此矛盾。

到底什么是物流行業(yè)的淡季？

關(guān)于物流淡季，說法很多。前文的6、7月份算第一種。

第二種聲音：有人說，一般的物流淡季在2-5月間，這個周期的生意是非常淡的，基本就是一年中生意最差的周期。原因是過完年，大家的消費能力降低了，購物會少很多。而5月之后，物流業(yè)會開始慢慢復(fù)蘇，一直到國慶前后，是一個由淡轉(zhuǎn)旺的復(fù)蘇過程，其中，5月因為是換季月份，貨物運輸需求會明顯增加，11-1月，則是物流高峰期。

好像挺有道理的樣子，但看到下一個，我又迷惑了。

第三種聲音：有人認為，物流旺季是每年開春的時候，且能一直持續(xù)到5月份，然后是8-9月份，而過了10月份，一直到年底，都算是物流淡季。

第四種聲音：物流不存在什么淡季，只要合理搭配貨源，貨運市場一般沒有淡季和旺季。和我一貫的認知有相似之處。

第五種聲音：1-6月是淡季，7月份開始就是旺季。有人持有相同認知，只是月份上有稍微偏差，即從8、9月開始屬于旺季，一直旺到年底。這也就是上半年淡季，下半年旺季，春夏淡季，秋冬旺季。

第六種聲音：傳統(tǒng)的淡季是7 、8月份，旺季是年底的時候，其余算正常。這和前文的6、7是淡季相似。

第七種聲音：不知道什么是物流淡季，只明白“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”。言下之意，生意的好壞，和人有關(guān)，關(guān)鍵在于企業(yè)自身。

小結(jié)

看完以上，不知道你是和我一樣有點迷惑，還是看出了其中的門道，悟出了物流淡旺季的真諦。

我認為，對于某些物流公司來說，確實存在物流淡旺季，例如只運輸季節(jié)性比較強的貨物，只和一些穩(wěn)定的且有著淡旺季之分的產(chǎn)品廠家合作，或者公司比較懶惰，隨波逐流，貨物運輸沒有合理搭配，也沒有系統(tǒng)的管理運輸方案；而對于另一些企業(yè)而言，則完全沒有淡旺季之分，有的只是更高峰的繁忙期。

其次，看行業(yè)細分。例如雙11期間，零售業(yè)旺；過年過節(jié)期間，特色商品旺；開學(xué)季，學(xué)生用品等旺；夏季高溫，冷鏈運輸旺；新鮮瓜果蔬菜水產(chǎn)集中上市季節(jié)旺；678月可能是歐洲國家的假期，但不是世界所有國家的假期……這樣看來，其實每個時期都有一定的貨物運輸需求，四季輪回，總有需要運輸?shù)纳唐贰?/p>

那么，看來，“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”還是有一定道理的，做生意，“人為”很重要！